Mereveo hind langeb 1/3 võrra
Kas mereveo hind langeb 1/3 võrra?Saatjad tahavad "kätte maksta" saatekulude vähendamisega.
Seoses maailma tähtsaima merenduskonverentsi Pan Pacific Maritime Conference (TPM) lõppemisega on õigel teel ka pikaajaliste laevandushindade läbirääkimised laevanduses.See on seotud globaalse laevandusturu hinnatasemega teatud aja jooksul tulevikus ning mõjutab ka maailmakaubanduse transpordikulusid.
Pikaajaline leping on reederi ja lastiomaniku vahel sõlmitud pikaajaline leping, mille koostööperiood on tavaliselt kuus kuud kuni üks aasta ning mõni võib kesta kuni kaks aastat või isegi kauem.Kevad on igal aastal peamine pikaajaliste lepingute sõlmimise periood ning sõlmimise hind on üldjuhul madalam kui hetketuru kaubavedu sel ajal.Laevafirmad saavad aga tulude ja kasumite stabiilsuse tagada pikaajaliste lepingute kaudu.
Alates mereveotariifide järsust tõusust 2021. aastal on pikaajaliste lepingute hinnad hüppeliselt tõusnud.Alates 2022. aasta teisest poolest jätkasid aga pikaajalise lepingu hinnad langemist ning varem kõrgeid saatmiskulusid kandnud kaubasaatjad hakkasid saatekulude vähendamisega "kätte maksma".Isegi tööstusagentuurid ennustavad, et laevafirmade vahel tuleb hinnasõda.
Välismeedia andmetel uurisid hiljuti lõppenud TPM-i koosolekul laevafirmad, lastiomanikud ja ekspedeerijad omavahel läbirääkimiste lõpptulemust.Praegu on suurte laevafirmade saadavad pikaajalised veohinnad umbes kolmandiku võrra madalamad kui mullustel lepingutel.
Võttes näiteks Aasia läänepoolse põhisadama marsruudi, siis eelmise aasta oktoobri lõpus on XSI ® Indeks langenud alla 2000 dollari piiri ning selle aasta 3. märtsil langes XSI ® Indeks 1259 dollarile, samas kui märtsis 2000.a. eelmisel aastal on XSI ® indeks 9000 dollari lähedal.
Kaubasaatjad loodavad endiselt edasisele hinnaalandusele.Seekordsel TPM-i koosolekul on kõigi osapoolte läbiräägitavas pikaajalises lepingus isegi 2-3-kuuline tähtaeg.Sel viisil on kaubasaatjatel rohkem ruumi pikaajaliste lepingute üle läbirääkimisteks, kui hetkeveotariifid langevad, et saada madalamaid hindu.
Lisaks ennustavad mitmed laevandussektori konsultatsioonifirmad, et tööstus alustab tänavu uute klientide meelitamiseks või olemasolevate säilitamiseks hinnasõda.Evergreen Marine Corporationi juhatuse esimees Zhang Yanyi ütles varem, et kuna sel aastal hakati tarnima suurt hulka äsja ehitatud suuri konteinerlaevu, siis kui tarbimine ei suuda transpordivõimsuse kasvuga sammu pidada, võivad liinilaevade operaatorid taas näha laevanduse hinnasõda. .
Hiina logistika- ja hankeföderatsiooni rahvusvahelise ekspedeerimise osakonna president Kang Shuchun ütles Interface Newsile, et rahvusvaheline laevandusturg oli 2023. aastal üldiselt tasane ning epideemia "dividendi" lõppedes vähenes oluliselt liinilaevandus. ettevõtte kasumit ja isegi kahjumit.Laevafirmad hakkavad turu pärast konkureerima ning laevandusturg jätkab ka järgmise viie aasta jooksul langust.
Ka laevandusinfo agentuuri Alphaliner statistilised andmed kinnitavad ülaltoodud seisukohta.Seoses kaubaveo taseme, mahu ja sadama ummikute naasmisega pandeemiaeelsele tasemele seisis veebruari alguses jõude kokku 338 konteinerlaeva (kogumahutavusega ligikaudu 1,48 miljonit TEUd), mis ületas tunduvalt 1,07 miljoni konteineri taseme aastal Eelmise aasta detsembris.Ülevõimsuse taustal langes Deloitte Global Container Index (WCI) 2022. aastal 77% ja eeldatavasti langevad konteinervedude hinnad 2023. aastal vähemalt 50–60%.
Postitusaeg: 16. juuni 2023
